Skip to content
Home » Blokkeren en aanpakken helpt bij de verontrustende omgeving van het vrachtvervoer [Commentary] – Vloot beheer

Blokkeren en aanpakken helpt bij de verontrustende omgeving van het vrachtvervoer [Commentary] – Vloot beheer

    Blokkeren en aanpakken helpt bij de verontrustende omgeving van het vrachtvervoer [Commentary] - Vloot beheer
    "Ondanks alle sombere, onheilspellende, klik-op-mij-koppen die we in de algemene media zien, denken mensen zoals ik, die al een tijdje in de vrachtwagen zitten, dat het meer een kwestie is van normaliserende dingen na COVID -19 gooi alles in de war," HDT's hoofdredacteur Deborah Lockridge zei.  - Grafisch: HDT

    “Ondanks alle sombere, onheilspellende, klik-op-mij-koppen die we in de algemene media zien, denken mensen zoals ik, die al een tijdje in de vrachtwagen zitten, dat het meer een kwestie is van dingen die zich daarna normaliseren. COVID-19 gooide alles in de war”, zei HDT’s hoofdredacteur Deborah Lockridge.

    Grafisch: HDT

    Dat was de boodschap van Tom McLeod, oprichter en president van McLeod-software, in zijn openingstoespraak op de McLeod-gebruikersconferentie in Nashville vorige maand.

    Hij had het over alle gemengde berichten die we krijgen over de gezondheid van de economie en de industrie, wat eerder deze maand een onderwerp was op onze eigen Heavy Duty Trucking Exchange.

    Ondanks alle sombere, onheilspellende, klik-op-mij-koppen die we in de algemene media zien, denken mensen zoals ik, die al een tijdje in de vrachtwagen zitten, dat het meer een kwestie is van normaliserende dingen na COVID -19 gooit alles in de war.

    Sommige doemdenkers wijzen op het aantal transportbedrijven dat failliet is gegaan. Welnu, er was een ongekend aantal nieuwe, meestal kleine, bedrijven die de afgelopen jaren hun autoriteit hebben gekregen om de belachelijk hoge spottarieven na te jagen die we zagen na de eerste daling van de pandemie. Het is dus niet verwonderlijk dat een aantal van die bedrijven, toen de spotkoersen een behoorlijk steile duik namen en de brandstofprijzen de andere kant op gingen, geen winst konden blijven maken. In plaats van hun eigen gezag te hebben, vermoed ik dat velen van hen teruggingen naar een geleasde eigenaar-operator of zelfs een werknemer-vrachtwagenchauffeur.

    Iedereen die al een tijdje in de branche zit, weet dat trucking een cyclische business is. Als de economie warm wordt, wordt de vrachtwagencapaciteit krap en gaan de tarieven omhoog.Vloten reageren door meer vrachtwagens te kopen en meer chauffeurs in te huren en voordat je het weet, is er overcapaciteit, dus dalen de tarieven.

    Om niet te zeggen dat we ons niet in een onzekere, verontrustende en misschien ongekende omgeving bevinden.

    Dus terug naar het punt van Tom McLeod over voorbereid zijn. Toen ik hem vroeg om daar verder op in te gaan, sprak hij over de noodzaak om terug te gaan naar de basisblokkering en aanpak.

    Er zijn zoveel opwindende dingen gaande met technologie in onze branche, zoveel mogelijke dingen die we zouden kunnen doen met al die technologie en al die gegevens, dat het gemakkelijk kan zijn om over het hoofd te zien hoe technologie vloten kan helpen in hun dagelijkse leven. dag operaties. Het automatiseren van routinepapier kan wagenparken efficiënter maken. Voorspellend onderhoud kan dure uitvaltijd helpen verminderen. Realtime tariefanalyses kunnen vervoerders helpen ervoor te zorgen dat ze de juiste prijs in rekening brengen.

    Blokkeren en aanpakken en technologie waren ook in het nieuws toen US Xpress zich onlangs terugtrok uit zijn hightech, digitaal verzonden variantvloot om zich te concentreren op, raad eens, blokkeren en aanpakken.

    De variantvloot maakte gebruik van digitale verzending en andere technologie om de vloot efficiënter te maken en beter te communiceren met chauffeurs. Het leek eerst te werken. Variantrijders maakten meer kilometers en de omzet was lager dan het reguliere wagenpark.

    Maar vorig jaar werd die omzet steeds slechter en slechter, net als de financiële cijfers van US Xpress. Toen US Xpress in de eerste zes maanden van 2022 een nettoverlies van $ 9,5 miljoen zag, zei president en CEO Eric Fuller dat hem twee dingen duidelijk werden.

    “De eerste was dat we een aantal echt geavanceerde technologie hebben gebouwd om in het hele bedrijf in te zetten”, legde hij uit in een telefonische vergadering met investeerders waarin hij een “herschikking” van het bedrijf aankondigde die de variant in de rest van de vrachtwagenvloot vouwt. “De tweede was dat de technologie niet alle kennis en ervaring van onze mensen kan vervangen. Ze moeten samenwerken.

    “We denken nog steeds dat veel van de technologie die we hebben ontwikkeld veel waarde heeft. Maar dat gezegd hebbende, we zijn een beetje aan het afslanken van de strategie. Operationeel zijn we intern momenteel echt gefocust op de basis, het blokkeren en het aanpakken.”

    Dus als de afgelopen jaren zo hectisch zijn geweest dat u niet zoveel aandacht hebt besteed aan de basisprincipes om uw bedrijf zo efficiënt en veilig mogelijk te runnen, is dit misschien een goed moment om van versnelling te veranderen.

    Dit redactionele commentaar verschijnt in de uitgave van Heavy Duty Trucking van oktober 2022.

    .