Skip to content
Home » Chauffeurs vertrouwen te veel op semi-autonome technologie, zegt IIHS

Chauffeurs vertrouwen te veel op semi-autonome technologie, zegt IIHS

    Chauffeurs vertrouwen te veel op semi-autonome technologie, zegt IIHS
    • Een onderzoek uitgevoerd door het Insurance Institute for Highway Safety claimt dat bestuurders regelmatig misbruik maken van semi-autonome rijsystemen.
    • Met honderden ondervraagde GM Super Cruise-, Tesla Autopilot- en Nissan ProPilot-gebruikers, zeiden veel gebruikers dat ze niet-rijdende taken zouden uitvoeren terwijl ze het systeem gebruikten, waarbij sommigen werden buitengesloten vanwege inactiviteit van de bestuurder.
    • Ondanks deze bevindingen erkende een meerderheid van de gebruikers dat bestuurdersbewakingssystemen en uitsluitingen voor autonoom rijden een positieve aanvulling waren op de veiligheidskenmerken van de modellen.

      Zelfrijdende auto’s waren vermoedelijk een paar jaar geleden om de hoek, maar die voorspelling is niet uitgekomen. Natuurlijk kun je in bepaalde delen van de VS een autonome taxi aanhouden, en bedrijven als Tesla, General Motors en Nissan bieden een vorm van semi-autonome rijtechnologie aan.

      Maar er zijn momenteel geen volledig zelfrijdende auto’s op de markt. Fabrikanten, ingenieurs en consultants over de hele wereld werken eraan om deze autonome voertuigen te realiseren, maar een combinatie van vermoeide regelgevers en menselijke ontwerpuitdagingen heeft de bestuurdersstoelen voorlopig bezet gehouden.

      Volgens onderzoeksgegevens van het Insurance Institute for Highway Safety krijgen chauffeurs met semi-autonome voertuigen voldoende vertrouwen in de zelfrijdende systemen om niet-rijgerelateerde activiteiten uit te voeren, zoals eten of sms’en. Specifiek meldde 53% van de Super Cruise-gebruikers van General Motors bereid te zijn om niet-rijdende taken uit te voeren, terwijl 42% van de Tesla Autopilot-gebruikers een soortgelijk gevoel rapporteerde. Slechts 12% van de gebruikers van Nissan ProPilot Assist zei dat ze voldoende zelfvertrouwen zouden hebben om hun aandacht af te leiden van het rijden.

      je kunt propilot assist activeren met de grote blauwe knop op het stuur

      Uit enquêtes bleek dat Nissan ProPilot-gebruikers het minst bereid waren om deel te nemen aan niet-rijdende activiteiten met het systeem in gebruik.

      Nissan

      Dit is moeilijk te vinden, aangezien deze systemen niet capabel genoeg zijn om een ​​menselijke bestuurder te vervangen en constant moeten worden gecontroleerd. Hoewel de systemen kunnen helpen bij het handhaven van snelheid, volgafstand en rijstrookpositie op lange ritten op de snelweg, is bewezen dat rijhulpsystemen niet feilloos zijn. Toch zijn veel consumenten niet goed op de hoogte van de beperkingen van dergelijke technologie, zelfs niet nadat ze een dealerbriefing hebben gekregen bij het ophalen van hun nieuwe auto.

      “De grote boodschap hier is dat de early adopters van deze systemen nog steeds een slecht begrip hebben van de limieten van de technologie”, zei IIHS-president David Harkey. “Maar we zien ook duidelijke verschillen tussen de drie eigenaarspopulaties. Het is mogelijk dat systeemontwerp en marketing deze misvattingen versterken.”

      Tesla fsd-video

      Uit een onderzoek van de National Highway Traffic Safety-administratie blijkt dat er in 2021 tot 273 crashes waren waarbij Tesla’s Autopilot-systeem betrokken was.

      Tesla

      We zien nu al de effecten van verkeerd beheerde marketing, waarbij talloze dodelijke slachtoffers in verband met onjuist gebruik van Tesla Autopilot zijn gedocumenteerd. De technologie zelf maakt ook een groot verschil, volgens het IIHS-onderzoek, waarbij Super Cruise-gebruikers het meest geneigd zijn om onveilig gedrag te vertonen terwijl het systeem is ingeschakeld. Dit is waarschijnlijk een gevolg van de ontspannen houding van het systeem ten opzichte van stuurwielcontrole, waardoor Super Cruise-gebruikers hun handen voor langere tijd van het stuur kunnen halen. Zowel Tesla als Nissan vereisen dat de handen van de bestuurder aan het stuur blijven, hoewel slechte acteurs snel oplossingen vonden.

      Fabrikanten begrijpen dat deze technologie riskant is en hebben verschillende stijlen van bestuurderstoezicht toegevoegd aan de semi-autonome systemen. Het Nissan-systeem zorgt ervoor dat de bestuurder kan sturen zonder uit te schakelen, terwijl Autopilot en Super Cruise worden uitgeschakeld wanneer de bestuurder ingrijpt. De Super Cruise- en Autopilot-systemen zijn minder vergevingsgezind als het gaat om tussenkomst van de bestuurder dan ProPilot en zullen bestuurders tijdelijk buitensluiten als ze de weg niet in de gaten houden. Uit het onderzoek bleek echter dat de rijgedrag tussen verschillende systemen enigszins vergelijkbaar was, en de IIHS is van mening dat de belangrijkste verschillen in gebruik het gevolg waren van de manier waarop de systemen op de markt werden gebracht.

      Ongeveer 40% van de gebruikers van Super Cruise en Autopilot zei dat ze eerder waren buitengesloten van het systeem. Dit betekent dat die bestuurders herhaaldelijk de waarschuwingen van het systeem negeerden en de weg niet in de gaten hielden. Dat gezegd hebbende, beschouwden bijna alle respondenten de aandachtswaarschuwingen en lockout-systemen als een positief kenmerk.

      Het is duidelijk dat de technologie voor autonoom rijden nog een lange weg te gaan heeft, en de fabrikanten die deze technologie ondersteunen, zullen een cruciale rol spelen bij de veilige uitrol van toekomstige versies. Hoewel van deze systemen wordt verwacht dat ze deel gaan uitmaken van onze toekomst voor autorijden, is het essentieel om hun beperkingen te kennen en te adverteren om ze op de juiste en efficiënte manier te gebruiken, voor veiligere wegen overal.

      Heb jij ervaring met semi-autonome technologieën op? Tesla, GM of Nissan voertuigen? Zo ja, reageer dan hieronder.