Skip to content
Home » De Blaenjet zou een nieuwe verticale lifttechnologie kunnen inspireren met de Hemi-rotor Aero

De Blaenjet zou een nieuwe verticale lifttechnologie kunnen inspireren met de Hemi-rotor Aero

    De Blaenjet zou een nieuwe verticale lifttechnologie kunnen inspireren met de Hemi-rotor Aero
    Blaenjet Aviation, een innovatieve start-up op het gebied van aerodynamische voortstuwingstechnologie, heeft aangekondigd dat voorlopige tests van zijn hemi-rotor aerodynamische concept zijn vermogen hebben bevestigd om snellere en efficiëntere prestaties te leveren in VTOL-vliegtuigen. Subschaaltests toonden een positieve nettolift en lagere aerodynamische weerstand van de nieuwe configuratie tijdens de klim-/float-, cruise- en daal-/zweeffasen van de vlucht.

    Als onze laboratoriumtests doorgaan op hun huidige traject,” zegt Zachary, “hebben we vertrouwen in ons prototype” [configurado con hemirrotor] Het zal het meest efficiënte zweef- en voorwaartse vluchtprofiel hebben van alle VTOL-vliegtuigen met rotorcraft.”

    Blaenjet past het Hemirotor-concept toe op een subschaaldrone als onderdeel van een pad om te demonstreren hoe grote bemande of onbemande vliegtuigen kunnen schalen in EVTOL-toepassingen, van configuratiepakketten en vrachtlevering tot transport en tactische militaire rollen. kan doen

    Blainjet-president Cary Zachary verkende de opstelling terwijl hij een reeks digitale modellen evalueerde die het rotorontwerp combineren met een elektrische aandrijflijn voor de ‘hoverbike’ van Horizon Aeronautics, een negen meter lang en vier meter breed voertuig. Is. Voorgestelde korte afstand woon-werkverkeer.

    De Blaenjet zou een nieuwe verticale lifttechnologie kunnen inspireren met de hemi-rotor aero

    Het “halve rotor” -ontwerp van de Blaenjet plaatst de bekende rotors met verticale lift (zoals te zien op helikopters, UAM’s of drones) gedeeltelijk binnen weerszijden van een gesloten romp. Er is ook een paar elektromotoren in de vleugelvormige romp om de rotoren van de lift aan te drijven. Een derde motor in het empennage op een omgekeerde V-staart drijft een boegschroef aan.

    Het concept draait om het scheiden van de heen en weer bewegende rotorbladen van de bewegende bladen, in feite het neutraliseren van de heen en weer bewegende rotoren. Bij een zweefvlucht genereren conventionele open rotoren een gelijke hoeveelheid lift in alle richtingen. Maar wanneer een conventionele helikopter naar voren vliegt, bewegen zijn rotorbladen ten opzichte van de wind en bewegen ze ervan weg tijdens het draaien. Dit creëert een oneffenheid in de lift aan weerszijden van de rotorboog, waardoor uiteindelijk een moeilijke snelheidslimiet ontstaat.

    Blainjett lost het probleem op door de binnenste helft van elke rotorschijf in de romp van het vliegtuig te vergrendelen. De romp bevat een interne “zwevende deur” en een reeks bovenste en onderste ventilatieopeningen die de controle over pitch en yaw (en interne aerodynamische drukverlichting) tijdens het zweven vergemakkelijken. De rolregeling wordt beïnvloed door de stroomtoevoer naar de liftrotoren in het midden van de romp.

    In hover en tijdens de overgang naar voorwaartse vlucht, roteren de rotors aan weerszijden van de romp in relatieve lucht (linker rotor, met de klok mee – rechter rotor, tegen de klok in). Terwijl het Blainjet-subschaal-prototype overgaat van zweven naar voorwaartse vlucht met de stuwkracht van zijn propeller, zijn de bovenste ventilatiedeuren gesloten en worden de intrekkende rotorbladen afgeschermd van relatieve wind, negatieve weerstand, verlies van lift en eventuele negatieve lift. die hoge snelheid zijn. De gestroomlijnde romp en de naar voren gerichte bladen zorgden daarentegen voor een progressieve lift.

    Hierdoor kunnen de rotoren vertragen en stoppen in een vaste rechte of geveegde vleugelpositie naarmate de voorwaartse snelheid toeneemt. In deze configuratie worden de rotoren volledig gearticuleerde “vleugels”, met zeer weinig weerstand en zijn daarom zeer efficiënt in voorwaartse vlucht. In de vliegmodus met de hoogste snelheid kunnen ze actief achteruit vegen en achteruit draaien om de luchtweerstand verder te verminderen. De snelheidslimieten die worden opgelegd door de ongelijkheden van weerstand en lift van samengestelde rotorontwerpen worden geëlimineerd zonder de complexiteit, weerstand en gewichtsboetes van bekende vliegtuigen met kantelrotor.

    Positieve en herhaalbare laboratoriumtests van het prototype hemirotor in verschillende vluchtfasen toonden de verwachte lift- en weerstandsprofielen voor semi-ingesloten rotoren in zowel roterende als vaste modi. De resultaten bevestigden de basisaannames van de Blainjet en leverden experimentele gegevens voor constructie tijdens de volgende testfase.

    Het bedrijf heeft het gebruik van de Vertiq-elektromotormodule veiliggesteld voor integratie in zijn aanstaande subschaal-prototype (V2). De elektromotormodules van Vertic zijn in staat om rotatie tijdens geselecteerde vluchtfasen te voorkomen en een aerodynamisch gunstige vaste positie te behouden of vrij in de tegenovergestelde richting te roteren.

    In een gezamenlijk ontwikkelingspartnerschap zal Fenris Electric Systems aangepaste vluchtbesturingen creëren.

    Naarmate het V2-testen van het Semidrone-prototype vordert, zoekt Blaenjet potentiële productiepartners om het concept te helpen verbeteren en het intellectuele eigendom van het ontwerp te valideren. Geïnteresseerde partijen kunnen contact opnemen met Carrie Zachary zoals hieronder beschreven.

    Door dit artikel te delen, kunt u helpen waarde te verspreiden naar anderen die op zoek zijn naar dit soort informatie. Als je bij ValenciaCars het werk dat we voor je doen op prijs stelt en het nuttig vindt, willen we je graag een groot plezier doen: deel het artikel op WhatsApp, Facebook, Twitter en je andere netwerken.

    Daarom kondigde Blaenjet Aviation, een innovatieve start-up op het gebied van aerodynamische voortstuwingstechnologie, aan dat voorlopige tests van zijn hemirotor-aërodynamische concept hebben bevestigd dat het in staat is om snellere en efficiëntere prestaties te leveren in VTOL-vliegtuigen.