Skip to content
Home » ZF stelt wagenparkadviesraad in te midden van nieuwe ontwikkelingen op het gebied van vrachtwagentechnologie

ZF stelt wagenparkadviesraad in te midden van nieuwe ontwikkelingen op het gebied van vrachtwagentechnologie

    ZF stelt wagenparkadviesraad in te midden van nieuwe ontwikkelingen op het gebied van vrachtwagentechnologie

    EAST LIBERTY, Ohio—Vlootveiligheidstechnologieën zoals geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS)—in combinatie met het landelijke streven naar emissievrije vrachtwagens— zorgen voor seismische verschuivingen in de ontwikkeling van bedrijfsvoertuigen. Maar als het gaat om het tempo waarin deze technologieën op de markt worden gebracht, hebben vloten het laatste woord.

    Met dat in gedachten heeft het wereldwijde technologiebedrijf, na de overname en integratie van Wabco in 2020 door ZF, in januari een divisie bedrijfswagenoplossingen (CVS) opgericht. Om die ontwikkeling in Noord-Amerika te ondersteunen, heeft ZF zijn aanwezigheid in het Transportation Research Center (TRC) hier buiten Columbus uitgebreid. De 16.000 vierkante meter. ZF Test and Development Hub herbergt de apparatuur, technologie, kantoorruimte en 12 mijl testbaan voor ZF’s nieuwste elektrificatie, ADAS, antiblokkeerremsysteem en stuurtechnologieën.

    De gedachte achter de Wabco-deal, volgens Julien Plenchette, hoofd van ZF’s CVS-divisie voor Amerika, is het toevoegen van de vaardigheden die nodig zijn om aan te pakken hoe opkomende technologieën de manier veranderen waarop rem-, stuur- en aandrijflijncomponenten en -onderdelen samenwerken.

    ZF maakt ook gebruik van inzichten van een nieuwe vlootadviesraad om de Noord-Amerikaanse vlootbehoeften beter te begrijpen en nieuwe technologieën te identificeren die de vlootactiviteiten kunnen helpen verbeteren.

    Dus zie: ZF bevordert geautomatiseerde, elektrische technologieën voor bedrijfsvoertuigen

    “Er is een diepe behoefte om te begrijpen wat hun bedrijf zal zijn en hoe het zal aansluiten bij technologie”, vertelde Plenchette aan de vakmedia tijdens een oktober. 11 ZF Technology Day-evenement hier in het TRC.

    “Het tempo waarin we deze technologieën op de markt brengen, hangt af van elke vloot; sommigen zijn een beetje voorzichtiger over welke aandrijflijn de voorkeursaandrijving zal zijn, “voegde Plenchette eraan toe. “Het is ook belangrijk voor ons om na te denken over hoe lang het duurt om deze technologieën te ontwikkelen en hoeveel we investeren in engineering en innovatie om die technologieën klaar te maken. In 2026 en 2027 verwachten we een hoog ontwikkelingsvolume.”

    Tijdens het Technology Day-evenement toonde ZF zijn nieuwe elektrische stuurbekrachtiging (EPS) en de nieuwste ADAS-reeks veiligheidstechnologieën van de leverancier. Ook was ZF’s PowerLine 8-traps automatische transmissie te zien, die naar verwachting in het voorjaar van 2023 wordt gelanceerd. PowerLine is geschikt voor het middelzware vrachtwagensegment en zal naar verwachting een brandstofbesparing tot 10% opleveren en 30% sneller schakelen dan geautomatiseerde transmissies, volgens ZF.

    En om aan de vraag naar een geëlektrificeerde pick-uptruckoplossing te voldoen, heeft ZF een eBeam-as gecreëerd, een drop-in, geëlektrificeerde as die zowel OEM’s als pick-upklanten een architecturen van 400 volt en 800 volt biedt.

    Elektrische stuurbekrachtiging

    Op een van de testbanen van de 4.500 hectare grote testfaciliteit op 10 oktober. 11, media ervaren uit de eerste hand ZF’s nieuwe EPS-systeem, dat waarschijnlijk wordt aangeduid als een bouwsteentechnologie voor elektrificatie en autonoom vrachtvervoer.

    “Dit is de volgende stap voor ons in de richting van sturen via draad – zowel voor elektrificatie als om het algehele stuursysteem te vereenvoudigen”, zei Plenchette. “Het is niet per se alleen voor elektrische voertuigen; we zien het als een evolutie voor de huidige traditionele aandrijflijnen en elektrische aandrijflijnen.”

    ZF prijst de EPS als 100% onderhoudsvrij in vergelijking met een hydraulisch stuursysteem vanwege de eliminatie van verschillende hydraulische componenten, zoals de stuurpomp, vloeistof, filter, reservoir en leidingen, legde ZF-ingenieur Joe Harter uit.

    Voor nieuwere, meer geavanceerde trucks die op de markt komen, ontwerpt ZF een lineair systeem dat op de as past en dat een onafhankelijke voorwielophanging vereist. Harter voegde eraan toe dat ZF de komende jaren zowel roterende als lineaire varianten beschikbaar zal hebben.

    “Dit is logisch als we het hebben over batterij-elektrische voertuigen, maar er is ook een enorme besparing voor dieseltoepassingen, met name voor bedrijven die de uitstoot van broeikasgassen willen verminderen”, benadrukt Harter.

    Manoeuvreren door kegels in een klasse 8 Pete-tractor uitgerust met EPS was net zo naadloos als het besturen van een personenauto. Naarmate de voertuigsnelheid op het circuit toenam, werd de besturing een beetje stijver om het weggevoel te accommoderen. In sommige toepassingen kunnen wagenparken dat weggevoel verder aanpassen op basis van de voorkeur van de bestuurder.

    Toen hij de evolutie van elektrische stuurbekrachtiging besprak, merkte Dan Williams, ZF’s directeur van ADAS en autonomie voor de divisie bedrijfsvoertuigen, op dat de EPS alleen het benodigde vermogen verbruikt in vergelijking met een hydraulisch systeem.De nieuwste EPS-oplossing is voortgekomen uit de ReAX-stuurtechnologie van ZF, dat is een op een kolom gemonteerde elektrisch ondersteunde hydraulische besturing.

    “EPS zal beschikbaar zijn voor ICE en gaat natuurlijk ook heel goed samen met e-drive,” vertelde Williams Vlooteigenaar. “Het is de toekomst voor sturen.”

    De eerste lancering van EPS zal volgens ZF plaatsvinden in de periode 2025-2026.

    ZF’s nieuwste in ADAS-technologie

    OnGuardMax 2.0, de nieuwste ADAS die ZF in het tweede kwartaal van 2023 voor de Noord-Amerikaanse markt wil uitbrengen, is een combinatie van radar- en cameratechnologieën die geavanceerd genoeg zijn om voetgangers of andere voertuigen op de weg te detecteren en automatisch de rem en stop het voertuig wanneer nodig.

    OnGuardActive is een ADAS die bestuurders helpt kop-staartbotsingen te verminderen of te voorkomen. Het systeem detecteert bewegende, gestopte en stilstaande objecten; en geeft visuele, hoorbare en haptische waarschuwingen. Indien nodig zal het systeem remmen om een ​​voorwaartse aanrijding te voorkomen of te beperken.

    De onderstaande videoclip laat zien hoe een International LT-tractor uitgerust met ZF’s OnGuardMax 2.0 automatisch stopt wanneer camera- en radartechnologieën een fietser detecteren.

    Met de adaptieve cruisecontrol OnGuardActive kan het systeem de afstand detecteren tussen het voertuig dat het volgt. Het systeem blijft dan een volgafstand van 3,6 seconden achter het gevolgde voertuig en past automatisch de geselecteerde snelheid aan om diezelfde afstand achter te blijven. Het kan voertuigen detecteren tot 200 voet vooruit.

    Een geavanceerd noodremsysteem [AEBS] “Is iets dat een coureur nooit zou moeten meemaken, maar indien nodig voorkomt het een ongeval dat waarschijnlijk in de eerste plaats zou zijn gebeurd”, aldus Dirk Wohltmann, technisch directeur van ZF.

    “Sommige chauffeurs praten over het dichten van het gat en om nog dichter bij het voertuig voor hen te komen omdat ze AEBS hebben; dat is de verkeerde benadering en we proberen het veiligheidsprobleem dat we daar hebben weg te werken, “voegde Wohltmann eraan toe. “AEBS is geen systeem dat ze als comfort zouden moeten gebruiken, het is alleen iets dat zou moeten ingrijpen als de bestuurder een situatie onderschat of niet zo alert was.”